顆粒物傳感器

研發背景：顆粒物傳感器研究的意義

在用車改造領域，DPF可以有效去除發動機排氣中的顆粒物，但DPF非常容易損壞，需要對DPF進行有效的OBD檢測，目前采用的壓差傳感器進行DPF的OBD監控基本無效，發動機排氣頻繁波動，導致排氣背壓是一個脈動信號，利用壓差傳感器在各種工作環境準確監控DPF是否損壞難度很大。

研發背景：國外顆粒物傳感器簡介

目前國外各大后處理公司都有顆粒物傳感器的研發，例如博世、大陸、德爾福等，根據顆粒物傳感器測試原理可分為三類，基于電學原理、化學原理以及光學原理。

此類顆粒物傳感器僅是監控DPF是否損壞，作為DPF的OBD使用，但環保部要求排氣煙度在0.7或1.2m-1以下，需要的是一個準確的排氣煙度數值。而且此類型顆粒物傳感器需要針對發動機進行復雜的標定，費用極高。從分析看，目前只有檢測站的煙度計能滿足要求，但該類設備體積龐大，價格昂貴，不可能為每臺改造車安裝檢測站的煙度計監控。市場和監管機構急需一種體積較小、價格相對便宜、能隨車檢測排氣煙度的顆粒物傳感器。

新力顆粒物傳感器原理

通過把煙度探頭安裝到排氣管，在發動機工作過程中抽氣，發動機的碳顆粒附著在過濾材料，導致過濾材料透氣率下降，抽氣道有精密傳感器，對抽氣參數進行模型分析，由于壓力和碳顆粒排放煙度存在一種正相關關系，通過模型計算發動機排氣中的煙度值，達到測試發動機排氣煙度目的。

新力PM傳感器測試原理簡單可靠，價格便宜，不需要復雜的標定，在后處理領域具有廣闊應用前景。

新力顆粒物傳感器結構

新力顆粒物傳感器技術參數

新力顆粒物傳感器在線監控系統

新力顆粒物傳感器在線監控系統數據查看

新力顆粒物傳感器與國外顆粒物傳感器優缺點對比

新力顆粒物傳感器試驗及第三方認證

新力顆粒物傳感器客戶實車安裝